| “2018年和2019年《政府工作報告》都提出了推進鋼鐵等行業(yè)超低排放，按下了鋼鐵等傳統制造業(yè)綠色升級改造的‘快進鍵’。今年，《政府工作報告》對深化重點地區(qū)大氣污染治理攻堅提出了新要求�！闭劶啊墩ぷ鲌蟾妗�，全國政協委員，中國鋼鐵工業(yè)協會黨委書記、執(zhí)行會長、秘書長何文波對超低排放印象深刻。
“中國鋼鐵超低排放標準的部分指標，其嚴格程度已超過主要發(fā)達國家�！焙挝牟ㄗ院赖卣f，“盡管疫情帶來了很大的困難和諸多不確定性，但鋼鐵行業(yè)將秉持前所未有的決心，繼續(xù)推進鋼鐵超低排放，并為實現前所未有的環(huán)保效果而努力�！�
何文波表示，以超低排放責任加身的鋼鐵行業(yè)，將針對制約鋼鐵綠色發(fā)展的難點、痛點協同發(fā)力，在打好污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”過程中，做出更大的貢獻。
中國鋼鐵超低排放嚴格 主要指標優(yōu)于其他國家
“在當今世界鋼鐵業(yè)，我國制定并發(fā)布且正在大規(guī)模實施的鋼鐵行業(yè)超低排放標準，在粉塵顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放濃度三項主要指標上，其嚴格的程度均優(yōu)于世界主要發(fā)達國家標準，有的指標甚至差一個數量級，將我國鋼鐵行業(yè)單位產品排放強度提升至世界先進之列。相比一些發(fā)達經濟體的鋼鐵排放標準，我國的超低排放標準加嚴近十倍�！焙挝牟ㄕf。
自2018年《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見稿)》公布以來，一批鋼鐵企業(yè)迎難而上，大力推動超低排放改造并取得顯著進步，污染排放總量不斷減少，環(huán)境治理成效顯著，為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出了積極貢獻。
“持續(xù)推進超低排放，促進綠色發(fā)展是鋼鐵工業(yè)轉型升級實現高質量發(fā)展的必然要求，更是解決污染問題的根本之策。中國鋼鐵行業(yè)將推進并引領鋼鐵制造全過程、全產業(yè)鏈的綠色革命，全力承擔滿足人民日益增長美好生活需要的歷史使命�！焙挝牟ㄕf。
超低排放投入大 中國鋼鐵行業(yè)負重前行
鋼鐵企業(yè)超低排放要求對企業(yè)所有生產環(huán)節(jié)實施升級改造，大氣污染物有組織排放、無組織排放以及運輸過程均需滿足超低排放要求。超常規(guī)之舉，必然要付出超常規(guī)代價(超高投入和高成本)。
何文波和記者算了一筆賬，以1000萬噸粗鋼產能企業(yè)為例，通過實施環(huán)保工程改造達到全流程超低排放要求，按現在的核查標準保守估算需投資約26億元，噸鋼投資增加260元。在不計設施設備折舊的情況下，為保證達到超低排放指標要求，噸鋼環(huán)保設施運行成本增加50 元以上。
“按全行業(yè)10億噸鋼產量測算，若全面實現超低排放，全行業(yè)相關技改投資將超過2000億元，每年要增加運行費用500億元以上。這對疫情后利潤不斷下滑的鋼鐵行業(yè)的確是個巨大挑戰(zhàn)。”何文波表示。
超低排放是探索之路 需要創(chuàng)新環(huán)境支撐
超低排放是鋼鐵產業(yè)創(chuàng)新升級、重塑產業(yè)綠色形象、助力污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措。
何文波表示，超低排放技術中有很多是難啃的“硬骨頭”，相關排放指標的穩(wěn)定實現也絕非易事，必須進行綠色制造技術協同集成創(chuàng)新、優(yōu)化完善，需要政府、企業(yè)、科研單位和環(huán)保技術裝備公司等多方協力完成。
何文波告訴記者，令人高興的是，一批國內機構和公司知難而上，不僅在本輪鋼鐵行業(yè)超低排放技術升級改造中占得先機，而且孕育了一批具有原創(chuàng)性自主知識產權的超低排放裝備技術，一些技術處于“國際領先水平”，成為支撐超低排放目標實現的BAT技術(最佳可行性技術)。
不過，環(huán)保設施投運后的確也存在運行成本過高、使用壽命過短、運行指標不穩(wěn)定等問題。對此，何文波認為，對超低排放創(chuàng)新技術，既要強調實事求是，又需要營造鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的環(huán)境。對相關技術評價要客觀，不要人為拔高。在實施運行中出現的指標波動等問題，既要公平評估評判，也需要甲乙雙方合力持續(xù)投入、升級改造，保證穩(wěn)定運行。
從企業(yè)訴求出發(fā) 保證超低排放改造穩(wěn)步推進
何文波告訴記者，有不少企業(yè)反映，雖然國家強調推進超低排放是企業(yè)自覺行為，但在實際執(zhí)行過程中，一些地區(qū)層層加碼，將超低排放納入地方強制性標準，忽視超低排放改造的技術難度，不理解相關技術的不成熟性和復雜性，不能正確理解超低排放指標的波動性，造成了企業(yè)不顧科學、盲目攀比數據的不正常現象。
還有一些企業(yè)反映，新冠肺炎疫情使鋼鐵超低排放改造進度受阻，許多改造項目由于施工人員、技術人員、管理人員回歸慢，原材料、設備運輸受到限制，技術交流、招標、設計和施工等進度均受影響。而且，超低排放改造增加企業(yè)環(huán)保運行成本，加劇了疫情后企業(yè)生產經營的壓力。同時，一些支持超低排放改造的優(yōu)惠政策也存在落地難的問題。
何文波建議，建立有效的激勵機制，對真改、實改、有實效且經評估監(jiān)測穩(wěn)定達到超低排放要求的企業(yè)給予更多激勵，讓其充分釋放優(yōu)質產能。同時，限制污染物排放較高的低質產能，對評估監(jiān)測中弄虛作假、超標違法排放的企業(yè)依法嚴格處罰，創(chuàng)造并確保企業(yè)實施超低排放改造有一個公平、公正的環(huán)境。建議設立超低排放政府引導性專項資金及相關保障政策，加大環(huán)保類投資稅額減免力度，減免環(huán)境保護稅，對鋼鐵企業(yè)實施超低排放改造加大資金支持力度。
何文波表示，中國鋼鐵工業(yè)協會將積極支持配合生態(tài)環(huán)境部等政府部門推動鋼鐵行業(yè)高標準實施超低排放改造，科學、規(guī)范、合理地開展評估監(jiān)測，立足行業(yè)特點和企業(yè)實情，分步實施，有序推進。
“協會將及時公示各企業(yè)超低排放改造和評估監(jiān)測情況，適時召開鋼鐵超低排放改造先進示范企業(yè)現場經驗交流會及關鍵共性技術專家研討會等�！焙挝牟ㄕf。(人民網) |
